本届年会由中国艺术学理论学会艺术史专业委员会与内蒙古艺术学院联合主办，聚集清华大学、北京大学、深圳大学、上海交通大学、澳门城市大学、南京艺术学院、沈阳音乐学院、内蒙古艺术学院等国内93家高校及相关科研院所等近200位艺术史学领域的专家教授与中青年学者。

“车企想在保险行业取得成功，难度不亚于保险公司去造车。”针对车企进军保险行业，股神巴菲特显然并不看好，但新能源车企显然有自己的主意。

近日，一新能源车企巨头拟全资收购易安财险的消息在保险圈流传开来。有消息称，易安财险破产重整方案已基本完成，该车企有意收购易安财险100%股权，向保险行业进军。

新能源车企为何接手易安财险？业内人士对此并不惊讶，在新能源汽车“保费上涨、补贴退坡”的当下股票杠杆配资公司，几家比较火的新能源车企都已涉“险”。

一方面，新能源车险市场潜力巨大，申万宏源(000166)研究分析师葛玉翔预计，到2025年，新能源汽车保费规模将达1543亿元，占车险总保费比例约为15.7%。

另一方面，车险具有非常强的刚需性和黏性，是车企连接C端客流的入口。握住车险这条“金线”，既能延伸车企服务链条、提升销量，也能拓展理赔维修、汽车金融等后市场业务，打造企业新的利润空间。

不过，也有分析认为，汽车保险需要保险经营许可，且行业监管较为严格，新能源车企入局保险，如果能确实做到风险减量管理，惠及广大车主当然是好事，但想获得高额收益并不容易。

易安财险迎来接盘者

成立于2016年的易安财险，是经原保监会批准设立的国内4家专业互联网保险公司(众安在线、泰康在线、安心财险、易安财险)之一。

不同于传统的保险公司，易安财险不设立分支机构，销售和理赔均在线上完成。凭借着新型的经营模式和场景化的产品服务，易安财险在互联网保险市场开疆拓土，甫一开业便迎来“高光时刻”：2016年成立首年便实现盈利，净利润157.15万元；2017年净利润增长至711.05万元。

可惜好景不长，2018年之后易安财险便陷入了连年亏损的泥潭：2018年至2019年公司净亏损分别为1.99亿元和1.67亿元；到了2020年1季度，净亏损扩大至2.62亿元。据天职国际会计师事务所出具的资产负债报告显示，截至2022年3月31日，易安财险资产总计3.34亿元，负债合计4.62亿元，股东(或所有者)权益合计-1.27亿元。

2020年7月17日，易安财险触发《中华人民共和国保险法》第一百四十四条规定的接管条件被银保监会接管，接管期限为一年。后来，易安财险监管期又被延期一年。

在两年接管期结束的前一晚，即2022年7月15日，银保监会发布《关于易安财产保险股份有限公司破产重整的批复》，原则同意易安财险进入破产重整程序。同日，北京金融法院裁定受理易安财险重整申请，并指定易安财险清算组担任管理人。至此，易安财险成为我国第一家进入破产重整程序的保险公司，打破了“保险公司不会破产倒闭”的神话。

2022年7月20日，为推进重整工作顺利开展，易安财险公开招募重整战略投资者。此次收购易安财险，将互联网保险牌照收入囊中后，作为车企在保险领域能够做哪些事情？

在此前易安财险披露的偿付能力报告中，我们可以看到其经营范围包括：与互联网交易直接相关的企业/家庭财产保险、货运保险、责任保险、信用保证保险、短期健康/意外伤害保险；上述业务的再保险分出和再保险分入业务(仅限临时分保分入)；国家法律、法规允许的保险资金运用业务；经中国银行(601988)保险监督管理委员会批准的其他业务。

也就是说，在获得互联网保险牌照后，车企将能够自己开发相关保险产品，对一些保险业务进行再保险领域的合作，且能够合法开展保险资金运用业务。

北京联合大学管理学院教师杨泽云表示，新能源车企入局保险打造闭环服务，类似苹果公司为自己产品提供Apple care+服务，既为苹果公司形成了客户闭环壁垒，也为自己带来了高额利润。新能源车企入局保险，或许期望达到类似效果。但是，汽车保险需要保险经营许可，且行业监管较为严格，新能源车企入局保险，如果能确实做到风险减量管理，惠及广大车主当然是好事，但想获得高额收益并不容易。

造车新势力“爱上”保险

造车新势力跨界保险的案例并不少见。早在2016年，特斯拉就在澳大利亚、中国香港启动了InsureMyTesla计划，专为特斯拉用户推出车险服务。就中国市场来看，特斯拉在2020年8月注册成立了特斯拉保险经纪有限公司。彼时，特斯拉CEO马斯克曾言，想让保险成为特斯拉的主要产品之一，该部分自营保险业务价值未来有望占到整车的30%—40%。

2021年12月，我国新能源(600617)车险专属条款出台，蔚来、比亚迪(002594)、理想纷纷设立自己的保险经纪公司，尽管布局节奏不同，但入局汽车保险领域，完善汽车后市场服务，已渐成趋势。

据国家发改委、商务部等部门联合举行的关于促进绿色消费的新闻发布会介绍，截至2021年底，中国新能源汽车保有量已达784万辆，占汽车总量的2.6%。而根据国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》预计，到2025年新能源汽车新车销售量将达到汽车新车销售总量的20%左右。

随着新能源汽车渗透率的增加，新能源汽车保费也将随之迅速增长。申万宏源研究分析师葛玉翔预计，2025年新能源汽车保费规模将达1543亿元，占车险总保费比例约15.7%；预计2030年保费规模将达12790亿，占车险总保费比例约31.3%。

面对如此巨大的市场规模，新能源车企进军保险行业，既能直接为车主配置保险，形成完整的造车、销售、售后服务闭环，争取更大的利润空间；又能丰富理赔维修、汽车金融等后市场产品和服务，横向整合产业面、纵向延伸产业链，挖掘“新蓝海”。

利好消费者？

新能源车企入局保险市场，对消费者来说意味着什么？

众所周知，传统燃油车在厘定保险费率时，主要围绕车型、车辆的使用性质等因素进行定价，很少将驾驶员的行为习惯纳入参考。换言之，无论你是驾驶经验丰富的老司机还是刚拿到驾照的新手，车险价格都是相同的。此外，对于新能源车，保险公司掌握的驾驶数据、事故信息不足，难免出现保费定价偏差的情况。

也正因此，2021年底我国新能源车险专属条款出台后，部分新能源车险保费出现了不同程度的上涨，尤以特斯拉最甚，其部分车型的车险保费上涨幅度超过100%。

不同于传统的保险公司，新能源车企拥有海量的用户驾驶数据，更容易对车主的驾驶行为习惯进行风险评估，进行更为精准、有差别的保险定价。以特斯拉为例，正因为特斯拉对自家车型、风险信息了如指掌，且省去了第三方保险公司“赚差价”，因此敢将其自营车险的保费较第三方保险公司直降20%—30%，并根据车辆的使用时间、里程以及驾驶者习惯为车险定价，实现了“一车一保费”。

对此，IPG中国首席经济学家柏文喜分析认为，新能源车企入局保险市场，有利于车企与保险公司结成紧密的合作关系并实现共同营销，从而降低了车险的市场营销费用与管理成本，促使车险保费下降，为车主带来实实在在的好处。反过来，车主购车综合成本降低，也会助力汽车销量的进一步增长，实现车企销售与保险市场拓展的双赢。

另外，保险公司的浮存金也可以助力车企的资金所需，并在车企、保险公司间形成交叉补贴与共同发展的关系，在推动双方的规模增长中降低各自的可变成本，最终让利于车主。

“当前，新能源车险面临着‘油费低，但保险费高’的尴尬处境，甚至影响了不少消费者购买和使用新能源汽车的信心。如果新能源车企自己经营保险，能借助其信息优势，降低自家车险保费，必能增强竞争力。特别是，新能源汽车集成度高，传统汽车的小损失可能只需更换小零件，但新能源汽车可能就要更换整个集成部件，大大提高了保险成本。”杨泽云补充说。

在新能源汽车“保费上涨、补贴退坡”的当下，各大新能源车企纷纷“摩拳擦掌”，在与传统保险公司的相互试探中探索前行，划过春水，激起涟漪。最终结局如何？让我们拭目以待。

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